总市值:288.94亿
PE(静):31.60
PE(2025E):27.68
总股本:21.84亿
PB(静):2.93
利润(2025E):10.44亿

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公司去年的ROIC为5.51%,近年生意回报能力一般。公司业绩具有周期性。去年的净利率为4.14%,算上全部成本后,公司产品或服务的附加值不高。从历史年报数据统计来看,公司上市以来中位数ROIC为9.21%,投资回报也较好,其中最惨年份2022年的ROIC为-8.04%,投资回报极差。公司历史上的财报相对一般(注:公司上市时间不满10年,上市时间越长财务均分参考意义越大。),公司上市来已有年报9份,亏损年份3次,显示生意模式比较脆弱。
公司业绩主要依靠营销驱动。需要仔细研究这类驱动力背后的实际情况。
公司有息负债较高,注意公司债务风险。
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靠谱分析师观点:公司未来成长性高。
根据该公司历史数据,采用市净率相对估值的方法可能更有效,因为利润随年份波动较大,公司市净率处于近十年来的37.87%分位值,距离近十年来的中位估值还有6.24%的上涨空间。
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该公司被1位投资大佬持有,持有该公司的知名大佬包括中泰证券(上海)资管的姜诚,在2024年的证星公募基金经理顶投榜中排名前五十,其现任基金总规模为122.19亿元,已累计从业8年220天,擅长挖掘成长股。
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最近有知名机构关注了公司以下问题:
问:10月份行业票价恢复较好,对Q4季度的预期?
答:航空业传统暑运后九月本应淡季,今年却现错峰出行需求旺盛、票价及客座率持续提升的超预期局面,系多种利好因素累积的综合体现政策与行业自律效应显现国家层面的指导意见对维护市场良性竞争环境起到了关键作用。主力航空公司严格遵守指引、共同维护票价水平。
供需关系根本性改善飞机运力引进速度放缓,其带来的供给端约束效应正在逐步显现。当前市场正处于供需关系转向紧平衡的节点。(3)客源结构多元化个人出行、上海枢纽中转客流(含国际旅客)、免签政策恢复的入境旅客构成多元需求基础,四季度传统商务出行减少对业绩冲击较往年平缓。(4)公司航线结构契合新格局公司航线网络与市场变化趋势高度契合,787宽体机运营洲际航线(含5个欧洲航点)及日本、澳洲市场,经一年多市场培育已成功吸引高比例外籍旅客及经上海中转旅客,网络灵活性和客源多样性使公司在当前市场格局变化中处于有利位置。详细数据

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以上是研究院小巴对该公司的初步分析如果还有更多想了解的可以咨询研究院小巴
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估值与分析师预测
根据中金公司冯启斌的业绩预测,通过我们的dcf估值模型计算,吉祥航空的合理估值约为--元,该公司现值13.23元,现价基于合理估值有0%的低估
150%+
当前市值
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*估值基于历史报表和分析师预测数据,请注意风险
吉祥航空需要保持24.90%的5年业绩复合增速,其估值将于现价一致"
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当前市值
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*估值基于历史报表和分析师预测数据,请注意风险
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分析师冯启斌对其研究比较深入(预测准确度为33.29%)其最新研报预测如下:
财报摘要
财报体检
财务排雷 综述:财务可能有隐忧。
盈利质量 提示:建议关注公司应收账款状况;
大佬持仓
行业相对指标
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