总市值:191.41亿
PE(静):-17.48
PE(2025E):-30.07
总股本:23.72亿
PB(静):2.21
利润(2025E):-6.36亿
研究院小巴
去年的净利率为-32.52%,算上全部成本后,公司产品或服务的附加值不高。从历史年报数据统计来看,公司近10年来中位数ROIC为1.52%,中位投资回报较弱,其中最惨年份2023年的ROIC为-13.1%,投资回报极差。公司历史上的财报非常一般,公司上市来已有年报14份,亏损年份4次,如无借壳上市等因素,价投一般不看这类公司。
公司上市15年以来,累计融资总额91.16亿元,累计分红总额4.59亿元,分红融资比为0.05。
公司业绩主要依靠研发驱动。需要仔细研究这类驱动力背后的实际情况。
公司财务费用较高,注意公司债务风险。
详细数据
研究院小巴
靠谱分析师观点:公司近期亏损幅度或将减小。
详细数据
研究院小巴
最近有知名机构关注了公司以下问题:
问:请公司介绍一下所处行业近况。
答:智驾平权是当前行业发展的重要趋势,中高阶辅助驾驶已经从差异化竞争的“增值服务”转变为抢夺大众市场的“胜负手”。随着技术进步和成本降低,中高阶辅助驾驶功能正逐步下沉至中低端车型。未来中阶辅助驾驶功能有望成为10万元级车型的标配,这将进一步推动辅助驾驶技术的普及。除极少数全栈自研的头部OEM外,对于大多数车企来说,选择全栈可控+生态合作的路径是更务实、成本更可控、可快速量产突围的更优解,这不仅有助于车企更好地掌握核心技术,还能提升系统的稳定性和安全性。这对四维图新来说意味着,自主及合资品牌的辅助驾驶市场机遇在增加,客户需要我们帮助他们打赢节奏2越来越快的智能化之战。而我们的智驾业务能够从无到有、到逐步成为龙头业务,既是行业发展的必然,也是我们以创新拥抱变化的主动选择。芯片行业随着美国对华芯片出口限制的不断升级以及国际贸易环境的不确定性,车企面临着日益增长的成本压力,这不仅促使车企强化成本管控,更在一定程度上倒逼本土企业加快在第三代半导体领域的布局步伐,同时加速国产芯片的认证和上车进程。当前,中国汽车芯片行业正处于智能化与国产替代双轮驱动的快速发展阶段。
详细数据
研究院小巴
以上是研究院小巴对该公司的初步分析如果还有更多想了解的可以咨询研究院小巴
咨询
估值与分析师预测
根据中金公司魏鹳霏的业绩预测,通过我们的dcf估值模型计算,四维图新的合理估值约为--元,该公司现值8.07元,现价基于合理估值有0%的低估
150%+
当前市值
50%-
*估值基于历史报表和分析师预测数据,请注意风险
四维图新需要保持100.00%的5年业绩复合增速,其估值将于现价一致"
150%+
当前市值
100%
50%-
*估值基于历史报表和分析师预测数据,请注意风险
*估值基于历史报表和分析师预测数据,请注意风险
分析师魏鹳霏对其研究比较深入(预测准确度为40.30%)其最新研报预测如下:
财报摘要
财报体检
财务排雷 综述:财务可能有隐忧。
盈利质量 提示:建议关注公司存货状况;
大佬持仓
行业相对指标
相关评级
相关评级
价投圈与资讯